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南京長江隧道8月22日全線貫通
來源：新華報業(yè)網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-08-24
新華報業(yè)網(wǎng)訊江上橋過四十載，而今水下隧道行。8月22日上午，隨著南京長江隧道右線盾構(gòu)機轉(zhuǎn)動著巨大的刀盤沖破最后一層加固區(qū)實現(xiàn)順利貫通，南京長江隧道工程全線貫通，這也標(biāo)志著難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的“長江第一隧”成功攻克了施工中的所有難題，規(guī)避了一切風(fēng)險。
據(jù)悉，明年6月底，長江隧道將正式通車，屆時市民開車過江用不了5分鐘，而該隧道的通行能力將相當(dāng)于兩座長江大橋。
“長江第一隧”挑戰(zhàn)6大世界難題
南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，設(shè)計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道總長度為6042米。
中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個方面。一是“大”，盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機之一，盾構(gòu)機尺寸的增大使施工難度和風(fēng)險呈幾何級增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5kg/平方厘米，(即相當(dāng)于65米水頭壓力)，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，江底掘進(jìn)風(fēng)險巨大；四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長150米的沖槽地段，隧道上方覆土厚度僅10.79米，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5米，在同類隧道中埋深最淺；五是“長”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長，地質(zhì)條件復(fù)雜，長江隧道三公里的地質(zhì)對刀具的磨損相當(dāng)于地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)17公里；六是“險”，在設(shè)計方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計理論和經(jīng)驗在國內(nèi)幾乎是空白，國外經(jīng)驗也不足。據(jù)悉，工程自2005年開工以來，完成了30余項專題論證，申報專利15項，填補了相關(guān)領(lǐng)域研究的空白。
明年6月底通車，過江只要5分鐘
昨天早晨9點左右，記者一行驅(qū)車前往江心洲采訪隧道貫通儀式，恰逢葡萄節(jié)，汽車長隊排了幾公里，記者等了半小時才上得了輪渡。據(jù)悉，葡萄節(jié)期間，堵車經(jīng)常會超過1小時。不過今后，有了夾江大橋和長江隧道，市民去江心洲摘葡萄再也不怕堵車了。“現(xiàn)在我們爭取通車時間提前，預(yù)計在明年6月30日前，后面工作還是非常多的，洞內(nèi)的結(jié)構(gòu)，設(shè)備的安裝，照明、信號、消防系統(tǒng)的安裝，包括地面風(fēng)塔等安裝。”南京長江隧道工程常務(wù)副指揮長王守慧介紹。而夾江大橋已合龍，正在鋪設(shè)瀝青，有望于10月提前投入運營。
長江隧道明年通車后，市民開車過江用不了5分鐘，預(yù)計日通過流量將達(dá)到10萬輛車，相當(dāng)于兩個長江大橋的通行能力。由于長江隧道與長江大橋僅相距10公里，據(jù)測算，通車后將至少分流大橋1/3以上的過江流量，極大地緩解了大橋目前的交通壓力。
隨著南京過江隧道的建設(shè)，位于江北的浦口區(qū)和江南出口的江心洲島將成為最大的收益者。今年江心洲吸引了新加坡投資900億打造的大型生態(tài)城項目。近兩年來江北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，土地迅速升值，房地產(chǎn)快速崛起，公共服務(wù)體系和城市化進(jìn)程得到有效推動，特色產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)等都得到有效拉動。浦口區(qū)政府還規(guī)劃建設(shè)一個72平方公里的江北新城，打造中央商務(wù)區(qū)、緯七路片區(qū)和三橋片區(qū)，建立集聚中高端產(chǎn)業(yè)項目、極富發(fā)展?jié)摿Α⒔鉀Q大量人口就業(yè)的先進(jìn)制造業(yè)基地，為浦口進(jìn)一步融入主城帶來新的機遇。
據(jù)悉，長江隧道的建設(shè)也帶動了江北房地產(chǎn)價格的快速上漲，位于隧道江北出口處的一處即將開盤的樓盤價格就已從3年前的每平米3000元漲到了6000元。
“長江第一隧”挑戰(zhàn)6大世界難題
南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，設(shè)計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道總長度為6042米。
中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個方面。一是“大”，盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機之一，盾構(gòu)機尺寸的增大使施工難度和風(fēng)險呈幾何級增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5kg/平方厘米，(即相當(dāng)于65米水頭壓力)，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，江底掘進(jìn)風(fēng)險巨大；四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長150米的沖槽地段，隧道上方覆土厚度僅10.79米，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5米，在同類隧道中埋深最淺；五是“長”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長，地質(zhì)條件復(fù)雜，長江隧道三公里的地質(zhì)對刀具的磨損相當(dāng)于地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)17公里；六是“險”，在設(shè)計方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計理論和經(jīng)驗在國內(nèi)幾乎是空白，國外經(jīng)驗也不足。據(jù)悉，工程自2005年開工以來，完成了30余項專題論證，申報專利15項，填補了相關(guān)領(lǐng)域研究的空白。
明年6月底通車，過江只要5分鐘
昨天早晨9點左右，記者一行驅(qū)車前往江心洲采訪隧道貫通儀式，恰逢葡萄節(jié)，汽車長隊排了幾公里，記者等了半小時才上得了輪渡。據(jù)悉，葡萄節(jié)期間，堵車經(jīng)常會超過1小時。不過今后，有了夾江大橋和長江隧道，市民去江心洲摘葡萄再也不怕堵車了。“現(xiàn)在我們爭取通車時間提前，預(yù)計在明年6月30日前，后面工作還是非常多的，洞內(nèi)的結(jié)構(gòu)，設(shè)備的安裝，照明、信號、消防系統(tǒng)的安裝，包括地面風(fēng)塔等安裝。”南京長江隧道工程常務(wù)副指揮長王守慧介紹。而夾江大橋已合龍，正在鋪設(shè)瀝青，有望于10月提前投入運營。
長江隧道明年通車后，市民開車過江用不了5分鐘，預(yù)計日通過流量將達(dá)到10萬輛車，相當(dāng)于兩個長江大橋的通行能力。由于長江隧道與長江大橋僅相距10公里，據(jù)測算，通車后將至少分流大橋1/3以上的過江流量，極大地緩解了大橋目前的交通壓力。
隨著南京過江隧道的建設(shè)，位于江北的浦口區(qū)和江南出口的江心洲島將成為最大的收益者。今年江心洲吸引了新加坡投資900億打造的大型生態(tài)城項目。近兩年來江北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，土地迅速升值，房地產(chǎn)快速崛起，公共服務(wù)體系和城市化進(jìn)程得到有效推動，特色產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)等都得到有效拉動。浦口區(qū)政府還規(guī)劃建設(shè)一個72平方公里的江北新城，打造中央商務(wù)區(qū)、緯七路片區(qū)和三橋片區(qū)，建立集聚中高端產(chǎn)業(yè)項目、極富發(fā)展?jié)摿Α⒔鉀Q大量人口就業(yè)的先進(jìn)制造業(yè)基地，為浦口進(jìn)一步融入主城帶來新的機遇。
據(jù)悉，長江隧道的建設(shè)也帶動了江北房地產(chǎn)價格的快速上漲，位于隧道江北出口處的一處即將開盤的樓盤價格就已從3年前的每平米3000元漲到了6000元。
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