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海秀快速路二期樁基施工基本完成 已投資1.9億元
來源：海南日報客戶端
作者：郭萃 2019-05-06
據(jù)海南日報客戶端丨記者 郭萃
“一定要注意特殊部位和常規(guī)部位的鋼筋綁扎間隙差異。”5月5日晚7時許，在海口海秀快速路(二期)項目改建段工地現(xiàn)場，項目鋼筋班班長白宗崗麻利地爬上高達9米的墩身組合外架，拿著卷尺仔細測量著綁扎好的鋼筋間隙。
此時雖已是下班時間，然而工地現(xiàn)場依然是一幅熱鬧景象。記者看到，鋼筋加工廠棚內(nèi)，工人正操作著機械完成鋼筋切割、彎曲等加工工序，加工好的鋼筋被運送至各個橋梁墩身旁，由汽車吊吊至頂部交由工人綁扎，4、5個工人一天可以綁扎完一個墩身。
“目前改建段的樁基施工已基本完成，正在進行橋梁下部施工。”快速路(二期)項目經(jīng)理劉浩告訴海南日報記者，為了確保明年4月13日主橋通車的目標，快速路(二期)項目增加了許多新工藝。
“我們首次大規(guī)模引進盤扣式腳手架，區(qū)別于以往使用的碗扣式腳手架，新的腳手架即不容易生銹，又有著較高的安全性能，承載能力是以往的二到三倍，效率是以前的兩倍以上。”劉浩告訴記者，在橋梁墩身外側(cè)圍著的可拼裝組合外架也提高了施工的安全性和效率。
“同時我們通過智能數(shù)控設備提高了鋼筋的加工質(zhì)量和效率。”劉浩介紹，全線的鋼筋加工都在共6000平方米的3個鋼筋加工常棚內(nèi)完成。“我們每天需要70至80噸鋼筋，如果按照以往人工加工效率，每人每天只能加工1噸，這么多數(shù)量的鋼筋需要近80個人才能完成，但現(xiàn)在只需要20多個工人就可以完成。”
據(jù)了解，截至目前，海秀快速路(二期)已完成投資1.9億元，主線高架橋樁基完成灌注681根，承臺完成35座，墩柱完成澆筑22座。
責任編輯：陳賢玉
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